ＧＴとＷＳＣ（１９９４-１９９９）

　晴天の霹靂のようなグループＣの終焉（そう思っていたのは主催者側だけですが）を迎えて、次なるルマン２４時間レースの主役は、ＧＴカーとアメリカで主流になりつつあったオープン２座スポーツカー（ＷＳＣ）に委ねられました。
　本来市販ロードカーの発展型であるべきルマンＧＴカーですが、グループＣ崩壊からすぐさま代用ＧＴカーが用意できるメーカーは限られていることから、門戸を広く開けるために市販車が１台あれば参加を認めるという施策をとったため、外観だけは市販車で中身はワンオフという「なんちゃってＧＴ」が幅を利かせることになってしまいます。グループＣ最強のポルシェ９６２Ｃに保安装備を施して「ロードカーでござい」と開き直ったダウアー９６２ＬＭなどはその最たるものでした。そして生真面目に市販車をレースカーに仕立てたトヨタ・日産は完全に力負けでした。結局ＧＴカーで勝つためにはメーカーの沽券にかけて莫大な資金と技術を投入せざるを得なくなり参入の足枷となって衰退していきます。
　一方アメリカにおいて開発費用高騰の反省から生まれたオープン２座ＷＳＣは、グループＣカーの部品が再利用できるなどローコストを謳いルマン・プロトタイプ（ＬＭＰ）と名称を変えて来たる２０００年代の主役として栄華を極めます。

１９９４年

スパーク１/４３　ダウアー９６２ＬＭ
＃３６　マウロ・バルディ / ヤニック・ダルマス / ハーレイ・ヘイウッド
走破距離：４６８５.７０ｋｍ
平均時速：１９５.２４ｋｍ/ｈ
スポンサー：ＦＡＴインターナショナル（運輸）

１９９５年

キッドボックス特注ｈｐｉミラージュ１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ
＃５９　Ｊ.Ｊ.レート / ヤニック・ダルマス / 関谷正徳
走破距離：４０５５.８０ｋｍ
平均時速：１６８.９９ｋｍ/ｈ
スポンサー：上野クリニック

１９９６年

スパーク１/４３　ＴＷＲポルシェＷＳＣ-９５
＃７　マヌエル・ロイター / デイビー・ジョーンズ / アレクサンダー・ヴルツ
走破距離：４８１４.４０ｋｍ
平均時速：２００.６０ｋｍ/ｈ
スポンサー：サネックス（化粧品）、ブラウプンクト（自動車音響）、オートバックス

１９９７年

スパーク１/４３　ＴＷＲポルシェＷＳＣ-９５
＃７　ミケーレ・アルボレート / ステファン・ヨハンソン / トム・クリステンセン
走破距離：４９０９.６０ｋｍ
平均時速：２０４.１９ｋｍ/ｈ
スポンサー：ＦＡＴインターナショナル（運輸）、ハゲヌク（携帯電話）

１９９８年

スパーク１/４３　ポルシェ９１１ＧＴ１-９８
＃２６　ローレン・アイエロ / アラン・マクニッシュ / ステファン・オルテリ
走破距離：４７７３．６０ｋｍ
平均時速：１９９.３２ｋｍ/ｈ

１９９９年

アシェット（スパーク）１/４３　ＢＭＷＶ１２ＬＭＲ
＃１５　ヨアヒム・ヴィンケルホック / ピエルルイジ・マルティニ / ヤニック・ダルマス
走破距離：４９８２.９７ｋｍ
平均時速：２０７.６２ｋｍ/ｈ
スポンサー：デル（コンピューター）